重新整頓嘍!
荒廢了好一陣子,現在這裏要重新整頓一番嘍!期待能呈現新氣象,大家共勉之

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2007-04-25 16:36/張德厚
新聞來源:中廣新聞網

陳水扁總統表態立挺興建蘇花高後,也引起各方不少的反彈。

包括華碩電腦副董事長童子賢、藝文界名人黃春明等人今天舉行記者會,表達在地人反對蘇花高的心聲,希望能夠保留花東這塊淨土。
(張德厚報導)

交通部即將在4月底將蘇花高環評差異補件資料送至環保署審查,興建蘇花高似乎箭在弦上。

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文/嚴長壽
原載/中國時報 2007.01.18

背負著行政院九五年度三分之二整體預算執行的壓力,蘇花高最後一次的環境評估影響報告將在今日登場。在龐大的政治壓力下,關於蘇花高興建與否,又再一次籠罩在朝野對決的氛圍中,專業意見如何突圍而出?專業擔當如何展現?而在單純的「工程等同開發」之主流地方意見下,有沒有可能冷靜一下,重新思考關於花東未來發展的最佳方案,留住目前的優勢,創造出長遠的競爭利基?

二○○五年在蘇花高宣告緩建之後,筆者陪同行政院林盛豐政務委員與當時觀光局副局長,實地踏勘了一次花東地區,認真思考蘇花高興建工程款的一千億台幣,如何可以更正面積極移作其他更有助於花東的用途。

我們由台東出發,沿著花東縱谷北上,筆者建議在台東地區可以仿照美國納帕谷地觀光酒莊地帶的模式,引進位於美東的頂級廚師學校C.I.A,我們也可請高雄餐旅學院或國際級的廚藝學校在台東海岸設校,以提升當地的餐飲品質。同時也可像當時設立新竹科學園區建立工研院一樣,邀請新竹食品研究所在花東設立分所等,將縱谷地區豐美而富饒的農產品,例如:池上米,加工製成華人地區最頂級的酒和醋;畜產品可以是最棒的火腿和乳製品;台東水果如:釋迦、洛神花、木瓜、茶葉特色的巧克力及精緻甜品,以農村莊園的悠閒與精緻食品作為觀光資源。

從縱谷再往北走是瑞穗地區,當地擁有優美的自然環境及天然的溫泉源頭,如果有一個整體的開發計畫,結合台灣特有的太極養生、瑜伽禪修、茶飲、藥浴、足浴等放鬆身心的手法,規畫為國際級的溫泉渡假村,引進四季、阿曼國際觀光旅館品牌,爭取國際認同,必能成為一個有台灣特色的心靈休閒中心。

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文/嚴長壽

拜讀三月十日讀者投書「誰替在地人想一想」一文,筆者對文中所提及之問題,有一些想法,在此提出供參考。

筆者年輕時曾在花蓮服兵役,每逢假日歸心似箭,通車往返卻是漫長的煎熬,對於花蓮居民交通不便之苦深有體會。

筆者日後走訪各國,也同時發覺環境保護與在地人生存的矛盾衝突,是為全球諸國追求發展過程中必然產生的現象。然而,先進國家已慢慢體認,人民需要交通建設來追求更好的生活,但土地資源絕對是有限的,開闢道路、停車場等最直接的解決方法,往往也隨之帶來後續的開發壓力,繼續造成更多交通問題,使生活品質、國人健康情形下降。以台灣為例,西部各地區目前交通大都很方便,但在交通便捷的同時保有工作機會與生活品質的地區,卻逐年減少,因其建設過程中往往疏忽了資源的有限,這是東部現在發展時可以借鏡避免的。

目前先進國家公認欲解決交通問題,最有效的辦法,不是繼續建設道路,而是利用效率更佳的大眾運輸系統如鐵路、客運、捷運等,配合更好的管理制度逐步克服,此種情形尤其在面積小的國家更容易發生,例如比台灣還小的荷蘭,以及與台灣同樣是地狹人稠的日本。

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1960年代台灣開始以外銷產業為主的經濟發展,再加上政府持續的基礎建設,1970年代在全球發展的十年中台灣也成功創造了經濟奇蹟。然而由於資源不公平的投資於西部,東部便成為台灣發展的「後山」地區,雖然從早期砂石、礦石與水泥產業輸出、美崙及光華工業區的設立,到近十多年來,產業東移政策促成的水泥專區的設立、公路交通拓寬與建設等,花蓮仍然面臨經濟發展的困境。

過去的建設投資為什麼並未如西部一樣創造花蓮的「繁榮」遠景?我們認為問題在於政府缺乏對花蓮發展條件的認識與花蓮缺乏主體發展定位。東部的資源與空間位置宜於展觀光,但是上述這些大型開發卻不斷挖掘花蓮的自然資源與破壞景觀,海岸與溪流被層層包裹成水泥岸、水泥溝,造成花蓮觀光產業的衝擊。而許多住民的傳統祭儀因不當的建設被迫改變或放棄,部落與社區人口也隨便捷的交通而外流,造成社區與文化的解體或流失。而最近即將動工的國道高速公路蘇澳花蓮段,又同樣以過去的發展模式期待解決花蓮的發展困境,卻沒有看到世界經濟發展分工與結構的改變,花蓮還能再等十年,等待蘇花高的完工,再來發展嗎?十年後的現實是:屆時可能東移的產業恐怕早已西移中國大陸或被淘汰了

◎交通建設與地方發展

便利的交通一直被視為地方發展的重要建設要素之一,便利的交通直觀的被視為影響地方經濟的發展,然而根據主計處網站「民國90年各縣市平均每人可支配所得」資料顯示,沒有蘇花國道的花蓮尚排名第八,尤勝有高速公路的基隆雲嘉等地。其實公路發展模式源起於過去台灣工業化發展,製造業為求降低運輸成本,追求便利運輸所有的特定發展模式,然而花蓮所設定的核心產業是觀光並非是工業。此外,從台灣觀光區公路交通為主的發展結果,我們看到的是塞車、空氣污染、沒有特色的景觀與上街拉客的競爭,同時便利公路又加速社區與人口的瓦解、零售與小型產業的萎縮。

我們以在花蓮爭議多時的台十一線拓寬為例,來看交通建設與地方發展間的關係:

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嚴長壽疾呼:不要興建蘇花高

中國廣播公司

【2007/01/1806:35報導】

嚴長壽疾呼:不要興建蘇花高(程嘉文報導)蘇花高應否興建爭議多年,在蘇貞昌院長主導之下,似乎又將敗部復活,環保署今天進行「環境差異分析」審查,一旦通過蘇花高可望確定興建。心急的民間團體集體呼籲行政院停建蘇花高:這場由中華民國荒野保護協會主辦的記者會中,身兼民間團體負責人的陳曼麗、張長義、廖本全、李偉文等四名行政院永續會委員,以及有「飯店教父」之稱的「台灣觀光協會」名譽會長嚴長壽、還有名導演侯孝賢,都站出來請命。侯孝賢批評:如果花東一天就可以來回,還會稀奇嗎?政府每天喊觀光,卻不知道怎麼面對臺灣、深化臺灣,結果每個夜市賣的小吃一模一樣,各個觀光區賣的藝品也都相同;政府不設法發揮各地特色,卻只一心想要蓋高速公路。環保團體也提出停建蘇花高速公路的替代方案,建議改善北迴線與花東線鐵路、台九線公路、砂石改為海運等替代方案。他們強調,花的錢絕對比建蘇花高少。嚴長壽說,東海岸是臺灣最大的觀光資源,但蘇花高就等於希臘神話裡「潘朵拉的盒子」,一旦打開就是災難的開始,將造成東部觀光資源無法回復的破壞。他強調,發展旅遊觀光不是用錢而是要用心。如果發展旅遊只是大家開著車子一日之內快去快回的往返,而不是真正有在當地休閒的心情,那麼即使再多挖兩條雪山隧道,塞車問題也解決不了。嚴長壽也說,開通雪山隧道之後的宜蘭,以及台東的知本溫泉區,現在情況都是週末人擠人,但是週一到週五根本沒有人,這就是因為沒有規劃,無法吸引想要多待幾天的遊客:接下來嚴長壽一一列舉如何開發東部觀光的構想:例如花東縱谷池上一代出產臺灣最好的米與水果,可以搭配民宿,並且由新竹食品研究所與高雄餐旅學校輔導,打造成類似美國NapaValley的美酒美食區:北邊的瑞穗溫泉區,目前也是業者搶著亂蓋,應該設法以優惠措施號召國際知名的旅館業者來此設立度假飯店,因為這些業者的到來,就等於替當地背書。至於太魯閣峽谷的風景,不用再多作介紹,而花蓮市內閒置的酒廠遺址,也可以仿效上海「新天地」的例子,並結合當地的原住民藝術家。嚴長壽特別強調,原住民藝術決不只是傳統舞蹈。至於交通問題,既然政府已經投資上百億元改善台鐵北迴線,購買臺北跑到花蓮只要八十七分鐘的傾斜式列車,如果能夠將班次密集到半小時或一小時一班,必定可以解決交通的問題。嚴長壽表示,在前任內閣時代,自己還親自與一位政務委員與觀光局副局長跑遍東部,終於說服將蘇花高計畫打住。但現在內閣又換了,如今看來是要讓它通過,藍軍立委也以綁架預算方式要求政府興建。他痛心表示,不分藍綠,政治人物原來是這樣看臺灣的!



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文/廖鴻基
原載/中國時報.E7/人間副刊.2007/03/30

納入海洋思維,多了一種選擇,並且,附加了許多機會、許多可能。當然這只是例子,意義並不在加入蘇花高興建與否的爭議,而只是指出,山海花蓮,我們或許不應該忽略了海的開闊。

書桌窗口面對一座小山,春夏之際,山坡上綿密的樹林受風搖曳,浪舞成一片湧湧綠濤;即使寒冬時節,枯涼的北風不過讓山坡稍稍褪了點顏色,仍然舞晃著波浪般的柔漾曲線。兩年前有個強烈颱風來襲,斲枝抝葉,毫不疼惜的摧殘了這片樹林;之後,山坡上突露一道明顯的斜線,如在小山的容顏劃過一刀,留下傷疤。看仔細了才明白,這道挺直的斜線原來是山坡上的一條山徑。當自然的曲線遭破壞後,魯直的人為疤痕便無所遁掩。

這劃傷痕,漫漫兩年過了,猶在修補復原。總是切割容易,修復困難。

曲線和直線,生活裡常出現的兩種線條。自然形成的,常以曲線合韻;山的綿延、浪的伏仰、溪的蜿蜒、岸的曲折、鳥的羽弧、葉的婉轉;人為的線條一般剛愎、挺直:橫豎的大樓、框限的港埠、亙直的溝渠、筆挺的馬路,柵欄、圍牆和牢獄,莫不直挺方正。微笑是曲線,急躁和莽撞是直線。

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先前暫緩興建的蘇花高速公路,在現任行政院長與花蓮縣首長的大力支持下,極有可能於近期內確定興建。

花蓮地區長期以來的交通不便,相信許多人一定非常希望政府官員能積極的為花蓮帶來建設,以改善原鄉地區對外交通的聯繫網絡。這些您們對中央與地方政府的期待,我們這群後輩也如同您們一樣的期望著。

等了幾十年,對於原住民族的尊重與關懷,隨著新政府執政,接續推動與通過新夥伴關係與原住民族基本法,看似對於原鄉部落承諾了不少友善的政策,相關的政策與立法也讓太魯閣族似乎朝自治更邁進一步。

原基法的通過,讓過去從未被定義的原住民族土地,有了法律的依據,就在我們努力爭取自治之際,政府一邊看似示出善意,另一方面卻一再以固權國家利益為由,結合財團伺機侵略我們的傳統領域,去年的天祥BOT案於我們的傳統領

域準備興建大型遊憩區,過程中卻從未徵詢太魯閣族人意見,引發長輩們的強烈批判與不滿,而今的蘇花高速公路建置,以目前規劃的路段確定會經過:和平、和中、和仁、崇德、秀林、加灣、三棧等太魯閣族的傳統

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整理/Fei
編輯/Ting

摘自2006年交通部「臺北與東部地區間運輸系統發展政策評估說明書」第三章
環保署環評查詢系統
下載「臺北與東部地區間運輸系統發展政策評估說明書」全,共109mb

一、此政策環評的評估內容:

台北與東部間,不同的交通政策在不同的產業情境下,對環境產生之衝擊,並提出在不同產業情境下建議使用的交通方案

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文/佳文

偶然在讀書會接觸到賈德戴蒙的書,蠻驚嘆的。

書中涵蓋的領域很廣,涵蓋了生物學、地理學、考古學、歷史、社會學……等自然與人文的領域,實在很佩服作者的博學多聞!沒有全部讀遍,僅以自己較有印象及感觸的內容作描述。

對於復活節島、皮特凱恩島和韓德森島的滅絕感到震撼。以往印象中的復活節島,即是著名的巨石像摩埃moai與放置石像的平台阿胡ahu,以前只感嘆前人技術之精良,卻不知道這些石像使得他們付出多大的代價…稍微深入瞭解其背景,這些文明產物,如今看來卻顯得諷刺。

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