興建蘇花高重大負面影響表


環境衝擊顯著

「污染排放量」、「污染排放密度」、「與生態敏感區之關係」、「設施佈設於生態敏感區的數量與面積」、「路廊經過環境敏感區的數量」、「隧道湧水」等6項指標因子,有顯著之負面影響;並將增加原始地表開挖破壞與生態衝擊

資料來源:2006年交通部「臺北與東部地區間運輸系統發展政策評估說明書」

經濟效益低落

若正式以成本效益分析來評估,僅計算其運輸效益的話,其淨現值(大於0表示本方案具經濟可行性,反之則不可行)-22960.6百萬;益本比(大於1表示本方案具經濟可行性,反之則不可行)0.7內部報酬率(以利率為判定標準,大於利率表示本方案具經濟可行性,反之則不可行)6.3%

資料來源:2006行政院國土規劃委託研究案「國家長程重大建設策略落實於國土計畫部門綱要計畫之研究

發展資源

破壞

蘇花高開通後,眾多觀光休閒業者或許收益頗豐,然而伴隨大量人潮而來的塞車、污染(空氣、噪音、水、道路房舍、遊憩區)、擁擠感、高消費,以及難堪的服務品質,卻也讓大多數觀光客對花蓮觀光的滿意度直線下降,最終走向沒落

 


 

不建蘇花高的替代方案 ( 經費總和起來,可能都比962億還低 )


名稱

內容說明

所需經費

台鐵傾斜式列車

「太魯閣號」今年春節開始營運。台北到花蓮,行程縮短為1小時55分第一批48輛列

167.6億元

花東鐵路電氣化、雙軌化計畫

改善目前花東線單軌非電化區間,提高路線容量與縮短行車時間

197億元

鐵路接駁與公路客運發展配套服務

配合「東部永續發展綱要計畫」,針對宜蘭、花蓮、台東地區以接駁公車,串聯境內重要旅次產生吸引點

暫編1015億元推動

台九線蘇花公路改善計畫

計劃提升台九線蘇花段安全性、可靠性與服務水準;縮短宜蘭、花蓮間行車距離與時間

181億元

砂石運輸之處理

台鐵與花蓮港運量分析,有效減少砂石車行駛台九線蘇花公路之負荷

目前正進行可行性研究

台鐵運能提升計畫

針對北迴線車種、排班、費率結構進行改善,提升運能,有效減少一票難求之窘境

目前正進行可行性研究

 

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環境守護培力工作坊

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