- Mar 27 Thu 2008 14:37
-
329青年節，全國青年給新任總統的建言
- Mar 24 Mon 2008 17:25
-
[轉貼] 青藏鐵路與蘇花高
西藏發生抗爭事件，朝野和國際人士紛紛譴責北京政府的舉措。從政治上來看，大家固能因此更認識中共在民主和人權上的缺陷。不過這次事件的直接導火線，卻和經濟有關；且屬原本至少一部分人認為對西藏有利的經濟政策，那就是西藏的開發及青藏鐵路通車的影響。
一般常識總以為，一個地方的經濟開發和更方便的交通是對當地有利的事；然而青藏鐵路和西藏的開發似乎反而使藏人居於更不利的地位。這樣的經濟值得我們的原住民和東部發展政策注意。
青藏鐵路的興建即使是以政治和軍事為主要目的，但它帶來的交通方便性，應有助於西藏的觀光及其他事業發展。更多人去觀光消費，更多物產可以對外銷售，當地各種資源可以與更多外來資金合作，許多理論都說這可以讓整體的福利提高，不少地方也曾見證交通改善帶來經濟繁榮的結果。結果藏人卻覺得不滿意甚至生活更不好，原因到底何在？
一般常識總以為，一個地方的經濟開發和更方便的交通是對當地有利的事；然而青藏鐵路和西藏的開發似乎反而使藏人居於更不利的地位。這樣的經濟值得我們的原住民和東部發展政策注意。
青藏鐵路的興建即使是以政治和軍事為主要目的，但它帶來的交通方便性，應有助於西藏的觀光及其他事業發展。更多人去觀光消費，更多物產可以對外銷售，當地各種資源可以與更多外來資金合作，許多理論都說這可以讓整體的福利提高，不少地方也曾見證交通改善帶來經濟繁榮的結果。結果藏人卻覺得不滿意甚至生活更不好，原因到底何在？
- Mar 04 Tue 2008 14:52
-
[轉貼] 公視蘇花高報導
- Mar 04 Tue 2008 14:01
-
[轉貼] 蘇花高選前強渡關山
【記者胡慕情台北報導】正當兩位總統候選人公開表態蘇花高不應急著興建、應尋找替代方案，朝向永續發展的當頭，昨天環保署卻召開蘇花高第4次專案小組審查。環保團體上午在環署演出行動劇，呼籲蘇花高一案應等候整體政策確定。但昨天審查會議卻做出「有條件通過」決議。雖仍需送環評大會，但按過往經驗，蘇花高確定興建幾乎已成定局。
國工局在會議一開始即強勢聲明：「興建蘇花高是既定政策，雖行政院在92年12月宣緩建，『但不是不建』。」並再度以花蓮民意已整合、環島路網名義、預算已編列、蘇花公路不安全等內容，強調興建蘇花高沒有問題。
但國工局在針對第三次專案審查環委提出的意見，如「蘇花高經過17處環境敏感區」卻僅以「此案沒有經過禁止開發利用區域，應該保護的，會照已通過的環評說明書辦理」做為回應。
國工局在會議一開始即強勢聲明：「興建蘇花高是既定政策，雖行政院在92年12月宣緩建，『但不是不建』。」並再度以花蓮民意已整合、環島路網名義、預算已編列、蘇花公路不安全等內容，強調興建蘇花高沒有問題。
但國工局在針對第三次專案審查環委提出的意見，如「蘇花高經過17處環境敏感區」卻僅以「此案沒有經過禁止開發利用區域，應該保護的，會照已通過的環評說明書辦理」做為回應。
- Mar 04 Tue 2008 09:40
-
蘇花高強行通過環評！
- Jan 24 Thu 2008 11:25
-
蘇花高環評後審 環評委建議先改善蘇花公路
中央社 (2008-01-21 16:06)（中央社記者陳舜協台北二十一日電)
環保署環評委員會今天召開「國道東部公路蘇澳花蓮段環境影響差異分析」第三次專案小組會議。因蘇花高速公路開發的時空背景與2000年通過環評時已不相同，環評委員要求交通部更細部調查後補件再開會審查，不少環評委員建議先改善蘇花公路危險路段，提供民眾行的安全。環保署環評會去年一月召開第一次蘇花高環差分析報告專案小組會議，當時的第六屆環評委員羅列三十項意見，要求國工局四月底前補提資料再審，國工局當時要求展延期限，去年十一月一日才再召開第二次專案小組會議，但補提的相關資料仍無法說服專案小組，一直到今天第三次召開專案小組會議。由於第二次專案小組會議時，環評委員曾要求交通部列席進行政策環評說明，交通部次長游芳來今天代表交通部就「交通需求」、「環境影響」、「社會公義」三面向說明，結果因東部地區長期缺乏一條安全、可靠、全天候的維生道路系統，交通部傾聽地方民意，傾向興建蘇花高速公路系統，呼應地方民意。不過，由於環評委員認為交通部對花東地區的國道、蘇花公路、鐵路的整合、替代措施說明不完整，並認為當初蘇花高速公路通過環評審查的政策考量是「產業東移」，目前的考量卻是「永續發展」，交通部也有必要進一步說明。此外，交通部對蘇花高速公路開發後的空氣品質、水文變化也未考量新的天候因素，仍沿用舊資料，加上施工期長達十年，施工期間的土方平衡、交通維持說明也不盡完善，多數環評委員審議認為有必要補件後再議，而且應將地質、區域發展專家納入環評小組，還要求經建會應派員列席下次專家小組會議，說明蘇花高開發後對區域整體發展的評估。對花東地區居民至今仍沒有一條安全、可靠、全天候的交通運輸系統，環評委員心有所感，但認為蘇花高速公路不應該是唯一選擇，況且蘇花高速公路興建期長達十年，經費更多達新台幣一千億元以上，建議交通部不妨先撥數十億元改善蘇花公路危險路段，並納入蘇花高環評差異分析報告整體評估。
環保署環評委員會今天召開「國道東部公路蘇澳花蓮段環境影響差異分析」第三次專案小組會議。因蘇花高速公路開發的時空背景與2000年通過環評時已不相同，環評委員要求交通部更細部調查後補件再開會審查，不少環評委員建議先改善蘇花公路危險路段，提供民眾行的安全。環保署環評會去年一月召開第一次蘇花高環差分析報告專案小組會議，當時的第六屆環評委員羅列三十項意見，要求國工局四月底前補提資料再審，國工局當時要求展延期限，去年十一月一日才再召開第二次專案小組會議，但補提的相關資料仍無法說服專案小組，一直到今天第三次召開專案小組會議。由於第二次專案小組會議時，環評委員曾要求交通部列席進行政策環評說明，交通部次長游芳來今天代表交通部就「交通需求」、「環境影響」、「社會公義」三面向說明，結果因東部地區長期缺乏一條安全、可靠、全天候的維生道路系統，交通部傾聽地方民意，傾向興建蘇花高速公路系統，呼應地方民意。不過，由於環評委員認為交通部對花東地區的國道、蘇花公路、鐵路的整合、替代措施說明不完整，並認為當初蘇花高速公路通過環評審查的政策考量是「產業東移」，目前的考量卻是「永續發展」，交通部也有必要進一步說明。此外，交通部對蘇花高速公路開發後的空氣品質、水文變化也未考量新的天候因素，仍沿用舊資料，加上施工期長達十年，施工期間的土方平衡、交通維持說明也不盡完善，多數環評委員審議認為有必要補件後再議，而且應將地質、區域發展專家納入環評小組，還要求經建會應派員列席下次專家小組會議，說明蘇花高開發後對區域整體發展的評估。對花東地區居民至今仍沒有一條安全、可靠、全天候的交通運輸系統，環評委員心有所感，但認為蘇花高速公路不應該是唯一選擇，況且蘇花高速公路興建期長達十年，經費更多達新台幣一千億元以上，建議交通部不妨先撥數十億元改善蘇花公路危險路段，並納入蘇花高環評差異分析報告整體評估。
- Jan 19 Sat 2008 00:09
-
急！下週一（1/21）蘇花高環評審查！
- Apr 26 Thu 2007 01:31
-
保留花東淨土 花蓮在地人反對蘇花高
- Apr 24 Tue 2007 14:44
-
快速，只讓機會加速離去
文／嚴長壽
原載／中國時報 2007.01.18
背負著行政院九五年度三分之二整體預算執行的壓力，蘇花高最後一次的環境評估影響報告將在今日登場。在龐大的政治壓力下，關於蘇花高興建與否，又再一次籠罩在朝野對決的氛圍中，專業意見如何突圍而出？專業擔當如何展現？而在單純的「工程等同開發」之主流地方意見下，有沒有可能冷靜一下，重新思考關於花東未來發展的最佳方案，留住目前的優勢，創造出長遠的競爭利基？
原載／中國時報 2007.01.18
背負著行政院九五年度三分之二整體預算執行的壓力，蘇花高最後一次的環境評估影響報告將在今日登場。在龐大的政治壓力下，關於蘇花高興建與否，又再一次籠罩在朝野對決的氛圍中，專業意見如何突圍而出？專業擔當如何展現？而在單純的「工程等同開發」之主流地方意見下，有沒有可能冷靜一下，重新思考關於花東未來發展的最佳方案，留住目前的優勢，創造出長遠的競爭利基？
- Apr 24 Tue 2007 14:41
-
回覆讀者投書
文／嚴長壽
拜讀三月十日讀者投書「誰替在地人想一想」一文，筆者對文中所提及之問題，有一些想法，在此提出供參考。
筆者年輕時曾在花蓮服兵役，每逢假日歸心似箭，通車往返卻是漫長的煎熬，對於花蓮居民交通不便之苦深有體會。
拜讀三月十日讀者投書「誰替在地人想一想」一文，筆者對文中所提及之問題，有一些想法，在此提出供參考。
筆者年輕時曾在花蓮服兵役，每逢假日歸心似箭，通車往返卻是漫長的煎熬，對於花蓮居民交通不便之苦深有體會。
- Apr 24 Tue 2007 14:24
-
航向花蓮新世紀！
1960年代台灣開始以外銷產業為主的經濟發展，再加上政府持續的基礎建設，1970年代在全球發展的十年中台灣也成功創造了經濟奇蹟。然而由於資源不公平的投資於西部，東部便成為台灣發展的「後山」地區，雖然從早期砂石、礦石與水泥產業輸出、美崙及光華工業區的設立，到近十多年來，產業東移政策促成的水泥專區的設立、公路交通拓寬與建設等，花蓮仍然面臨經濟發展的困境。
過去的建設投資為什麼並未如西部一樣創造花蓮的「繁榮」遠景？我們認為問題在於政府缺乏對花蓮發展條件的認識與花蓮缺乏主體發展定位。東部的資源與空間位置宜於展觀光，但是上述這些大型開發卻不斷挖掘花蓮的自然資源與破壞景觀，海岸與溪流被層層包裹成水泥岸、水泥溝，造成花蓮觀光產業的衝擊。而許多住民的傳統祭儀因不當的建設被迫改變或放棄，部落與社區人口也隨便捷的交通而外流，造成社區與文化的解體或流失。而最近即將動工的國道高速公路蘇澳花蓮段，又同樣以過去的發展模式期待解決花蓮的發展困境，卻沒有看到世界經濟發展分工與結構的改變，花蓮還能再等十年，等待蘇花高的完工，再來發展嗎?十年後的現實是：屆時可能東移的產業恐怕早已西移中國大陸或被淘汰了。
過去的建設投資為什麼並未如西部一樣創造花蓮的「繁榮」遠景？我們認為問題在於政府缺乏對花蓮發展條件的認識與花蓮缺乏主體發展定位。東部的資源與空間位置宜於展觀光，但是上述這些大型開發卻不斷挖掘花蓮的自然資源與破壞景觀，海岸與溪流被層層包裹成水泥岸、水泥溝，造成花蓮觀光產業的衝擊。而許多住民的傳統祭儀因不當的建設被迫改變或放棄，部落與社區人口也隨便捷的交通而外流，造成社區與文化的解體或流失。而最近即將動工的國道高速公路蘇澳花蓮段，又同樣以過去的發展模式期待解決花蓮的發展困境，卻沒有看到世界經濟發展分工與結構的改變，花蓮還能再等十年，等待蘇花高的完工，再來發展嗎?十年後的現實是：屆時可能東移的產業恐怕早已西移中國大陸或被淘汰了。
- Apr 24 Tue 2007 14:04
-
花東未來發展相關簡報
